馬士基集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展
馬士基集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展
馬士基集團(tuán)1984年在廣州設(shè)立辦事處，這是在中國(guó)的第一個(gè)辦事處；1994年設(shè)立馬士基（中國(guó)）航運(yùn)公司；同年，投資建設(shè)深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭；1996年，在中國(guó)訂購(gòu)63艘船舶，這是馬士基在中國(guó)訂購(gòu)船只的開(kāi)始；1997年，投資建設(shè)大連集裝箱碼頭； 1998年，江澤民主席接見(jiàn)Maersk Mc-Kinney Moller先生；1998年，設(shè)立Mercantile（中國(guó)）物流服務(wù)公司；1998年，設(shè)立上海鐵陽(yáng)多聯(lián)式運(yùn)輸公司；1998年，成立馬士基集裝箱工業(yè)青島公司；2003年，投資建設(shè)上海集裝箱碼頭；2003年，大中華地區(qū)（Great China Area）設(shè)立，包括大陸、臺(tái)灣、香港、澳門、蒙古，總部設(shè)在北京；2003年，投資建設(shè)青島集裝箱碼頭；2004年，投資建設(shè)廈門集裝箱碼頭；2005 年，設(shè)立馬士基集裝箱工業(yè)東莞公司；2005年，在北京設(shè)立新型冷藏集裝箱生產(chǎn)廠；2005年，設(shè)立馬士基中國(guó)公司，作為大中華地區(qū)所有馬士基旗下公司的控股公司。
馬士基在中國(guó)影響力
作為全球第一大班輪公司，馬士基航運(yùn)備受市場(chǎng)關(guān)注，特別是在航運(yùn)市場(chǎng)陷入低谷之時(shí)。
去年，馬士基航運(yùn)交出一份漂亮的成績(jī)單：全年盈利達(dá)到15億美元，同比大增225%，盈利額占到馬士基集團(tuán)的39.79％。這一業(yè)績(jī)是其他競(jìng)爭(zhēng)同行難以企及的，馬士基航運(yùn)認(rèn)為漂亮業(yè)績(jī)主要緣于成本降低。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
一季度，馬士基航運(yùn)再次“驚艷”市場(chǎng)：盈利達(dá)到4.54億美元，同比大漲122.55％，盈利額占馬士基集團(tuán)的37.83％。這一次，馬士基航運(yùn)依然將漂亮的業(yè)績(jī)歸功于良好的成本控制。
馬士基集團(tuán)的研究報(bào)告認(rèn)為，其良好的發(fā)展受益于中國(guó)的崛起，同時(shí)，馬士基集團(tuán)的發(fā)展也為中國(guó)貿(mào)易的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)斐然。2004—2012年，中國(guó)因集裝箱航運(yùn)連接度改善帶來(lái)的貿(mào)易增長(zhǎng)中，有11%來(lái)自于馬士基航運(yùn)的業(yè)務(wù)。
首季盈利大幅增長(zhǎng)
5月21日，馬士基集團(tuán)發(fā)布一季報(bào)。一季度盈利12億美元，相比去年同期的7.9億美元，增長(zhǎng)51.90％。
馬士基集團(tuán)幾乎所有的業(yè)務(wù)部門都實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)，而與中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)的三個(gè)業(yè)務(wù)部門：馬士基航運(yùn)、馬士基碼頭以及馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)的盈利都有大幅增長(zhǎng)。
馬士基航運(yùn)一季度盈利4.54億美元（去年同期為2.04億美元），稅后投資資本回報(bào)率為9.0%（去年同期為4.0%）。盡管運(yùn)價(jià)下滑5.1%，但單箱成本節(jié)約達(dá)9%，同時(shí)憑借較低的燃油價(jià)格及資產(chǎn)減值賺回7200萬(wàn)美元，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。貨量增長(zhǎng)7.3% 達(dá)到220萬(wàn)FEU。用于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流為7.13億美元（去年同期為7.62億美元），用于項(xiàng)目資本支出的現(xiàn)金流為3.68億美元（去年同期為4.79億美元）。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
馬士基碼頭一季度盈利2.15億美元（去年同期為1.66億美元）， 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
稅后投資資本回報(bào)率為14.0%（去年同期為12.0%）。部分碼頭全面投入運(yùn)營(yíng)使得貨量增加，同時(shí)新碼頭資產(chǎn)有所增加，因此集裝箱操作業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)9%至940萬(wàn)TEU。用于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流為3.05億美元（去年同期為2.42億美元），用于項(xiàng)目資本支出的現(xiàn)金流為1.20億美元（去年同期為1.64億美元）。
馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)一季度盈利7500萬(wàn)美元（去年同期為6700萬(wàn)美元），稅后投資資本回報(bào)率為5.2%（去年同期為3.7%）。業(yè)績(jī)的改善主要得益于馬士基油輪盈利2800萬(wàn)美元（去年同期虧損為1500萬(wàn)美元）。但另一方面，馬士基供給服務(wù)利潤(rùn)降低至2400萬(wàn)美元（去年同期為4500萬(wàn)美元），丹馬士虧損1000萬(wàn)美元（去年同期盈利為600萬(wàn)美元），施維策利潤(rùn)為3300萬(wàn)美元（去年同期為3000萬(wàn)美元），影響該業(yè)務(wù)集團(tuán)的盈利表現(xiàn)。
對(duì)于全年的業(yè)績(jī)展望，由于運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)改善，船舶配載率提高，馬士基航運(yùn)修改原先的預(yù)期收益，將業(yè)績(jī)與去年持平（15億美元）的預(yù)期調(diào)整為高于去年業(yè)績(jī)。全球海運(yùn)集裝箱的需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%~5%，馬士基航運(yùn)希望可以實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)同水平增長(zhǎng)。運(yùn)力過(guò)剩的壓力預(yù)期將持續(xù)一整年。
馬士基碼頭維持今年的業(yè)績(jī)高于去年（7.70億美元）的預(yù)期，這是因?yàn)槭艿竭\(yùn)營(yíng)碼頭的貨量增長(zhǎng)、新碼頭的增加以及現(xiàn)有碼頭產(chǎn)能不斷提高的支持。 此外，馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)預(yù)計(jì)今年的業(yè)績(jī)將高于去年。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
與中國(guó)關(guān)系密切 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
馬士基集團(tuán)與中國(guó)的關(guān)系淵源深長(zhǎng)。1924年3月，馬士基航運(yùn)的“薩莉·馬士基號(hào)”船第一次掛靠中國(guó)，揭開(kāi)馬士基集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)序幕；1984年，馬士基集團(tuán)在廣州設(shè)立第一家辦事處；1994年3月，馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司成立，成為馬士基集團(tuán)在中國(guó)成立的第一家有限公司。
如今，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為馬士基集團(tuán)全球事業(yè)版圖中不可或缺的一部分，馬士基航運(yùn)每出口3只集裝箱中就有1只來(lái)自中國(guó)；馬士基碼頭在中國(guó)沿海主要港口都有投資布局；馬士基集團(tuán)在成都擁有全球最大的辦公室，是中國(guó)制造的船舶和海運(yùn)設(shè)備的主要采購(gòu)商；馬士基集團(tuán)的本土員工超過(guò)兩萬(wàn)人……經(jīng)過(guò)90年的開(kāi)拓，馬士基集團(tuán)已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)最為成功的外國(guó)企業(yè)之一。
造船業(yè)一直是中國(guó)政府經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略的重要支柱。2012年，中國(guó)造船業(yè)貢獻(xiàn)7900億元工業(yè)產(chǎn)出值，相當(dāng)于當(dāng)年GDP的1.54％。截至2012年，中國(guó)約有1647家造船廠，提供超過(guò)67萬(wàn)個(gè)崗位。今天，中國(guó)造船業(yè)是強(qiáng)出口導(dǎo)向行業(yè)，在2009年，有約87％的新船訂單用于出口市場(chǎng)。
1996年，馬士基集團(tuán)首次從中國(guó)訂購(gòu)船舶，當(dāng)時(shí)中國(guó)僅占全球船舶交付量的4%。從那時(shí)起至今，馬士基集團(tuán)已從中國(guó)造船廠訂購(gòu)逾82艘船舶，累計(jì)價(jià)值超過(guò)35億美元。中國(guó)造船業(yè)由此起航，中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的船舶制造國(guó)，占全球市場(chǎng)份額40%左右。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
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