中歐班列迎來新的機(jī)遇，重裝再出發(fā)！

船公司停航運(yùn)價飛漲，推助中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！

中歐班列再迎機(jī)遇，再出發(fā)！

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瑞獅國際是專業(yè)從事美森快船、國際空運(yùn)、海運(yùn)、國際物流、國際專線與FBA頭程等相關(guān)國際貨運(yùn)代理服務(wù)的企業(yè)。                                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

瑞獅國際公司經(jīng)歷多年的持續(xù)發(fā)展后，陸續(xù)在深圳、紹興、寧波、鄭州等全國各地設(shè)立了分公司與倉庫；目前公司員工人數(shù)超100位，可發(fā)貨至全球超200個大小國家。與世界物流(DHL、UPS)長期合作為客戶提供安全、便捷、放心的國際貨運(yùn)代理服務(wù)，港通國際貨運(yùn)是一家老牌物流服務(wù)商，擁有多年跨境物流經(jīng)驗，不僅能提供豐富、優(yōu)質(zhì)物流渠道，還能提供滿足客戶的個性化物流服務(wù)。

瑞獅國際秉承公司創(chuàng)立之初的宗旨，港通全體工作人員竭誠為每一個合作伙伴提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我們追求的，不僅僅是商業(yè)效益，更是作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化以及顧客服務(wù)人性化每個環(huán)節(jié)的雙贏。港通國際貨運(yùn)是一家老牌物流服務(wù)商，擁有多年跨境物流經(jīng)驗，不僅能提供豐富、優(yōu)質(zhì)物流渠道，還能提供滿足客戶的個性化物流服務(wù)。                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

 中歐班列機(jī)遇：                               了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計劃和運(yùn)價的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。

據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。

白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。

不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。                                                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因為中亞的鐵路軌道需要在這兩個交叉口換乘列車。 

DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長。” 

“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊。” Kowitzki說。

Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求。”

他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個瓶頸，整個系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝。”                                                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

中歐班列應(yīng)對方案                                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。 

他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計中國黃金周假期后的兩周情況會更糟。” 

“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計第四季度需求將進(jìn)一步增加。” Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。

但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實力以及航空貨運(yùn)水平。”

據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個月的臨時服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。      

AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時間。

該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天 。                                                                                                            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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