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FBA頭程海運(yùn)費(fèi)如何節(jié)約 亞馬遜海運(yùn)運(yùn)費(fèi)成本降低的方法有哪些

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據(jù)最近統(tǒng)計(jì),在出口成本中運(yùn)費(fèi)上升超過70%。出口部門的業(yè)務(wù)人員對產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視,但是對運(yùn)輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運(yùn)費(fèi)則關(guān)注不夠。其實(shí),在產(chǎn)品價(jià)格越來越透明的現(xiàn)在,從運(yùn)輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費(fèi)用。否則,辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來的利潤就算是交給運(yùn)輸公司了。

(1)巧妙設(shè)計(jì)包裝

如從事服裝出口,如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計(jì)算后裝箱情況不合算,就可以建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜;或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運(yùn)。具體做法就是參照集裝箱的容積,根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計(jì)包裝。

(2)熟悉運(yùn)輸路線

如到歐洲港口,雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別,但其運(yùn)費(fèi)差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會有所差別,了解不同公司劃分情況可以通過選擇運(yùn)輸公司爭取到基本港的運(yùn)價(jià)。

(3)精心規(guī)劃頭程運(yùn)輸

在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本。“一般來講,火車運(yùn)輸價(jià)格最便宜,但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜,適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單。卡車運(yùn)輸最簡單,時(shí)間快,價(jià)錢比火車稍微貴一些。在FOB條件下,同樣涉及裝船前的頭程運(yùn)輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經(jīng)驗(yàn):在FOB條款下,裝船前的收費(fèi)非常混亂,無章可循。

因?yàn)槭琴I家指定二程運(yùn)輸?shù)拇荆l(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用:裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車費(fèi);有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費(fèi)用;有的會在拖車費(fèi)用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)時(shí)對運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。貨代公司的業(yè)務(wù)員說貨主要節(jié)省運(yùn)費(fèi),很重要的一點(diǎn)就是了解運(yùn)輸公司的操作流程。我們雙方配合默契,但可節(jié)省一些不必要的開支,還可以使貨物盡快出運(yùn)。”                                                                                                                                                               更多查詢,點(diǎn)擊進(jìn)入   

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1、希望發(fā)貨人能提早定艙,及時(shí)備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主,趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單,自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運(yùn)輸公司。他說,老練的貨主了解他們的運(yùn)作程序,一般不這么做。他介紹道,一般班輪船期是每周一班,貨主應(yīng)該提早訂艙,按照運(yùn)輸公司的安排時(shí)間進(jìn)倉,太早和太晚交貨都不好。因?yàn)橼s不及上一班船的截關(guān)期,推遲到下一班船的話,會產(chǎn)生超期存放費(fèi)用。

2、報(bào)關(guān)順利與否直接關(guān)系到費(fèi)用問題。這一點(diǎn)在各個(gè)口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運(yùn)到香港趕二程船期,報(bào)關(guān)當(dāng)天沒有通過的話,單是拖車公司收取的壓車費(fèi)就是3千。如果拖車是趕香港二程船的截關(guān)期,由于報(bào)關(guān)延誤而沒有趕上船期的話,那么,第二天送到碼頭趕下一班船,香港碼頭的超期存放費(fèi)會是一個(gè)不小的數(shù)目。他經(jīng)常要求貨主仔細(xì)檢查報(bào)關(guān)文件是否齊備正確,再安排出運(yùn)。

3、實(shí)際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報(bào)關(guān)文件。每個(gè)海關(guān)都有例行查貨,海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)裝數(shù)量與報(bào)關(guān)數(shù)量不一致的話,會扣下調(diào)查。這不但會產(chǎn)生查柜費(fèi)、碼頭堆存費(fèi)用,海關(guān)的罰款肯定會讓你心痛好久。

這些雖然是裝船前的一些細(xì)節(jié),但是不多加注意的話,一方面,會造成更多的費(fèi)用;另一方面,由此造成船期的延誤會給發(fā)貨人帶來更大的麻煩。                                                                                                                                                                        更多查詢,點(diǎn)擊進(jìn)入  

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1、現(xiàn)在世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國,各大口岸都設(shè)有他們的辦事處。同這些船東做生意當(dāng)然會有許多優(yōu)點(diǎn):他們的實(shí)力雄厚,服務(wù)優(yōu)良,操作規(guī)范。但是,如果你不是大貨主,不能從他們那里取得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的話,就不如找一些中等規(guī)模的船東或貨代。對于中小貨主來說,他們的價(jià)格確實(shí)太貴。而太小的貨代雖然報(bào)價(jià)較低,但因?yàn)閷?shí)力不夠而服務(wù)難有保障。所以他選擇的是一些中等規(guī)模的貨代,一是價(jià)格合理,二是長期合作后配合更默契。

2、弄清楚申報(bào)不同貨名所得到的不同運(yùn)價(jià)。多數(shù)船公司對貨品分開收費(fèi)。有的貨物可以有不同的歸類辦法。如檸檬酸,可以呈報(bào)是食品類,因?yàn)樗侵谱黠嬃系囊环N原料,也可以呈報(bào)是化工原料。這兩種品名的運(yùn)價(jià)差別可以多達(dá) 200美金。

3、如果不趕船期,可以選擇慢船或非直達(dá)船。當(dāng)然這必須是在不影響準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的前提下。海運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)價(jià)格時(shí)常變化,最好自己掌握一些這方面的信息。很少有業(yè)務(wù)員會主動通知你運(yùn)費(fèi)下調(diào)。當(dāng)然,在運(yùn)費(fèi)上漲時(shí),他們不會不告訴你。另外,在你熟悉的業(yè)務(wù)人員中,也要注意對方在運(yùn)價(jià)上“殺熟”。                                                                                                    更多查詢,點(diǎn)擊進(jìn)入

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拼箱貨的運(yùn)輸程序比整柜復(fù)雜得多,運(yùn)費(fèi)相對機(jī)動性大。做整柜的運(yùn)輸公司多,價(jià)格在航運(yùn)市場上會相對透明一些。拼箱貨當(dāng)然也有公開的市場價(jià)格,但是各運(yùn)輸公司的附加費(fèi)用差別很大,所以運(yùn)輸公司價(jià)目表上的運(yùn)價(jià)只會是最終收費(fèi)的一部分。首先,用書面確認(rèn)收費(fèi)的所有項(xiàng)目,看他們的報(bào)價(jià)是不是包干價(jià),防止承運(yùn)人事后發(fā)制人。其次,是將貨物的重量和尺碼計(jì)算清楚,以防止他們在這上面做手腳。

有的運(yùn)輸公司雖然報(bào)價(jià)較低,但是常常通過夸大重量或尺碼的收費(fèi)來變相加價(jià)。再次,就是找到一家專業(yè)做拼箱的公司,這種公司直接拼裝貨柜,他們收取的運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)都比中間公司低很多。

總的來講,在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的精打細(xì)算非常有必要。但是善于處理的話,確實(shí)可以節(jié)省不少錢。

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