快遞索賠申請書快遞索賠申請書

根據(jù)我司服務(wù)商的要求，對于DHL單票申請服務(wù)，貨物的索賠須遵循以下要求。

為保證貴司索賠的順利處理，MYEX瑞獅快遞提醒您知悉以下要求并請予以配合。

具體要求如下：（補(bǔ)充部份請見如下第6）條）

1）索賠發(fā)生時，需由收貨人先向當(dāng)?shù)谼HL反映，得到當(dāng)?shù)厥芾淼腞eference Number后，寄貨人方可向我司提出

索賠，否則將無法予以受理；

2）須在派送后7天內(nèi)提交索賠函，并寫明上述Reference Number；                                                                                                       了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入  

3）同時須提供運(yùn)單和發(fā)票；

4）貨物破損的，須提供貨物破損照片；

5）須提供遺失或破損報告給我司，列明遺失或破損品名、型號、數(shù)量、單價、總價；

6）運(yùn)費(fèi)加貨值的最高賠償標(biāo)準(zhǔn)為USD100。 

在航空運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會接到客戶由于貨物發(fā)生延誤或遺失而向貨運(yùn)代理提起的索賠要求，如果索賠不能得以

及時妥善處理將嚴(yán)重影響貨運(yùn)人與客戶的關(guān)系，甚至失去客戶，但在處理過程中，貨運(yùn)代理的利益往往與客戶的

利益或要求相矛盾的，所以解決矛盾就成處理索賠的關(guān)鍵。因此，當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)該明確那些索賠是貨運(yùn)人的受理

范圍：

按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定，由IATA統(tǒng)一制訂并印在航空運(yùn)單的運(yùn)輸契約第二十條指出，運(yùn)單中指

明的收獲人遇到下列情況時必須在規(guī)定的時間內(nèi)做好快遞索賠申請書向承運(yùn)人作出書面投訴，超過規(guī)定期限未作

出書面投訴，即被視為是自動放棄了應(yīng)享有的權(quán)利。

1.第十三條（3） 規(guī)定：“如果承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失或貨物在應(yīng)該到達(dá)的日期七天后尚未到達(dá)，收貨人有權(quán)

向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。”                                                                                                                                                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

2.第二十六條（1）規(guī)定：“除非有相反的證據(jù)，如果收件人在收受貨物時沒有異議，就被認(rèn)為行李或貨物已經(jīng)

完好地交付，并和運(yùn)輸憑證相符。”（2）規(guī)定：“如果有損壞情況，收件人應(yīng)按在發(fā)現(xiàn)損壞后，立即向承運(yùn)人

提起異議，最遲應(yīng)在貨物收到后七天提出，如果有延誤，最遲應(yīng)該在貨物交由收件人支配之日起十四天內(nèi)提出

異議。

3.第十二條（4）及十三條規(guī)定：“收貨人一旦接受航空運(yùn)單并提取貨物后，托運(yùn)人對貨物的處置權(quán)即告終止，

”此時只能由收貨人行使向承運(yùn)人投訴，提出索賠的要求的權(quán)利；“但是如果收貨人拒絕接受貨運(yùn)單或貨物，

或無法同收貨人聯(lián)系，托運(yùn)人就恢復(fù)他對貨物的處置權(quán)。”即只有在此種情況下托運(yùn)人才能有權(quán)向承運(yùn)提出投

訴與索賠。而目前貨運(yùn)代理所遇到的通常都是收貨人提取貨物后再由托運(yùn)人向貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)達(dá)的口頭或書面投訴

在這種情況下，貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)拒絕受理，以免最終解決不了實際問題，反而延誤了規(guī)定的索賠期限。

4、收貨人最好是在承運(yùn)方送貨員在場的情況下拆開包裝，并及時發(fā)現(xiàn)貨物的損壞度，并告知送貨員；或者事后

能及時將損壞的貨物拍照并同當(dāng)?shù)厮拓浌救〉寐?lián)系。這一點(diǎn)很重要。

其次，要處理好兩個關(guān)系:

1.國際貿(mào)易與國際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。國際運(yùn)輸是國際貿(mào)易過程中的重要環(huán)節(jié)之一，產(chǎn)生直接的影響。但就其索賠

程序來說，與貿(mào)易索賠程序是分開的，具有獨(dú)立性，因為他們引援的法律依據(jù)是不同的，是各自獨(dú)立的，貨運(yùn)

代理在處理索賠時經(jīng)常會收到托運(yùn)人以“收貨人在收到貨后，發(fā)現(xiàn)貨損，貨物延誤等理由拒付托運(yùn)部分或全部的

貨款，或取消今后的訂單等”為由，向貨運(yùn)代理提出部分或全部的貿(mào)易損失。這實質(zhì)上是一種貿(mào)易風(fēng)險的轉(zhuǎn)嫁

貨運(yùn)代理應(yīng)該要求托運(yùn)人用運(yùn)“國際貿(mào)易法”的法律來保護(hù)其自身的利益。即使托運(yùn)人或收貨人合法享有向?qū)Ψ?/span>

提起貿(mào)易索賠的權(quán)利，也不應(yīng)該將空運(yùn)索賠的解決作為解決貿(mào)易問題的前提，并以此向貨運(yùn)代理提出非索賠范圍

內(nèi)的要求。兩者本不適用同一法律范疇，托運(yùn)人在航空貨運(yùn)中的權(quán)利并不影響有關(guān)貿(mào)易法規(guī)定中的權(quán)利的，兩者

可以同時進(jìn)行，或先行處理貿(mào)易索賠。

2.運(yùn)費(fèi)的收取與索賠的關(guān)系，運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人托運(yùn)貨物時應(yīng)當(dāng)支付給承運(yùn)人或承運(yùn)代理人的費(fèi)用，這是事前的行為

與責(zé)任，而索賠是在貨物運(yùn)輸過程中，或貨物到達(dá)目的地后的事后的行為與權(quán)利的要求，托運(yùn)人將受到國際航空

運(yùn)輸法有關(guān)規(guī)定的合理保護(hù)，若托運(yùn)人以索賠未成未解決為由，拒付貨運(yùn)代理運(yùn)費(fèi)是沒有依據(jù)的。                                                            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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